电池电压不一致本质

电动汽车的动力电池组为了满足汽车的容量需求，一般都是由多个单体电芯经过复杂的串并联而组成的。

由于单体电池在制造过程中的不一致性以及使用过程中复杂的充放电环境，使得单体电池的SOC值、自放电率、内阻及容量等参数出现不一致，这种不一致会严重影响整个电池组性能，导致续航减少、损坏电池组甚至有安全风险。因此BMS系统对单体电池进行均衡管理，尽量使单体电池的参数一致。

而通常在维修中都用电压的标准差来衡量电池组内电池的分散度,2%以内不影响电池组的使用,2%~8%在高倍率大功率使用时性能明显受到影响,大于8%的已经导致车辆无法正常使用。

市面上BMS的均衡管理

电池组的均衡原则是向单个电池添加或移走电荷， 使它们始终处于一个类似的荷电状态。主动式均衡和被动式均衡，是电动汽车BMS业界争论的热点之一。主动式均衡BMS的优势在于无损均衡和能量利用率高，但是该产品价格较高，结构复杂；被动式均衡价格低、功能简单至今仍被广泛使用，因此两种均衡各有利弊。原理简单而言，如果将电池组比作木桶，电量低的电池是组成木桶的短板，电量高的是长板，那么被动均衡做的工作就是“截长不补短”，主动均衡则是“截长补短”。一些装配电池容量比较低的车型，比如乘用车、低速车和物流车等，被动均衡技术已经很成熟，成本也较低。

国外如特斯拉、宝马i系列和GM等的车型，采用的就是被动均衡技术。但是中国企业多推崇用主动均衡方案，即将少量电荷从较高和电状态的电池中移走，补充给其他电池。

均衡修复仪的必须性

目前市面新能源电车的电池包都在不断追求空间利用率，有限的空间放更多的电池，或是有限的空间让重量更轻。导致车辆中的BMS系统空间与功能都受到严重的挑战

像国内常见的主动均衡方式，其均衡电流大小由电池之间的电压差及电池内阻共同决定（遵循 I=U/R 的关系），往往受限于实际压差和内阻参数导致均衡电流很小，导致均衡效果微乎其微在动力电池包内基本起不到作用。

而被动均衡则是通过电阻耗散多余能量，以发热形式将电量消耗掉。若期望实现大电流被动均衡，则需配套相应的散热条件；然而考虑到电池包内空间有限，并且额外的发热对电池安全性也有一定影响。综合条件考虑下厂商也只能配备小电流的均衡模块在动力电池包内，只能给动力电池包起到保养作用。

通过上诉观点可见电池包内BMS所带的均衡功能都是小电流的均衡，只能给电池包起到保养的作用，如果依仗自带的均衡功能来让电池包自我修复，那简直是杯水车薪，所以均衡修复仪在维修场景里是必不可缺的工具之一。