如果你是2016年左右买的新能源车，现在的使用感受还好吗？续航衰减严重吗？其实从2016年起，工信部等部委就明确要求，车企必须为电池、电机等关键部件提供至少8年或12万公里的质保期。那么近一两年，上百万辆首批质保车将面临“脱保期”。在质保期内，如果是电池自身原因导致性能异常，车主可以享受免费维修或者更换电池服务。但这里要划个重点，并不是所有的都能有更换电池的服务，是需要满足很多条件才可以免费换电池。不同品牌要求各异，基本都有以下几条：

·需为非营运车辆，且大部分都不支持公司户购买，只能作为私家车用途；

·需到官方指定授权的4S店并按照官方标准进行保养维护；

·保养、修理、更换都需要使用原厂零部件，还需在服务中心进行并且能提供证明；

·电池外部如有人为损坏、改装，行驶过程中磕碰致变形，车主就需要自费处理；

·需通过官方小程序或者APP完成车主认证。

那么这时，我们应该换车还是换电池呢？

换电池堪称血亏

大家可能都知道电池贵，但是没想到这么贵。一个真实的案例：一位首批奔驰EQC车主就表示，他更换电池要花22.6万元，而这辆车买成才50万元左右。更惨的是，在二手车网站也有同款车型在售卖，但是残值已经不到16万元。当然，大部分用户不会买这么贵的新能源车，但是十几万的新能源车也没好到哪去，有二手车商表示，2016-2017年的新能源车，换电池可能需要大几万，但是整台车残值却不到1万元。

换车值得吗？

既然换电池很亏，那如果换车呢？

据数据统计，我国有近六成车主年行驶里程不到1万公里，也就是日均行驶里程不足30公里。换言之，大多数车主的用车场景可能就是买菜、送娃，日常出行半径不大，所以这部分用户也没必要换新车，原来的车开到报废也不是不行。但对于长距离通勤、年用车里程多的车主来说，电池续航衰减，大大增加长途出行的充电频率和规划难度。

但对于长距离通勤、年用车里程多的车主来说，电池续航衰减，大大增加长途出行的充电频率和规划难度。

“电池焦虑”能缓解吗？

以上说了那么多，根本原因还是在于电池太贵了，在不换电的情况下，缓解电池焦虑的核心在于科学充电、合理驾驶和定期维护‌，而电池均衡是解决续航问题的有效手段之一。

科学充电与驾驶习惯：

·充电策略：避免过度放电（电量低于20%时充电），优先使用慢充延长电池寿命，快充频率控制在每月不超过3次；

·电量管理：长途出行前确保电量充足（建议高于80%），途中优先选择高功率直流桩并避开高峰时段；

·驾驶模式：开启ECO节能模式、动能回收（中高等级），减少急加速/减速，空调使用经济模式；

电池均衡方法：

·专业维修：‌通过调节电池组中各个单体电池的电压或容量差异，确保整体电池组工作状态一致，从而提升性能、安全性和使用寿命；

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·日常维护：定期检查电池健康度，避免长期亏电存放，极端低温（如冬季）时提前预热电池；

·长期养护：每2年检查电池均衡性，使用原厂充电设备，避免频繁深度放电 。

换而言之，通过以上措施，电池健康度和续航表现将显著提升，电量焦虑自然减少。